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商場如戰場，在中國電商廝殺進入白刃戰的今天，對消費者來說，618是全民的購物狂歡，而對各大電商來說，在618這個戰場上必將正面對抗的一戰就是：物流之戰。
而乘勢，京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無人駕駛產品。
京東硅谷研究院正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。阿里巴巴旗下的菜鳥網絡公開了一段自主研發的物流無人車路測實況影像，并透露無人駕駛技術在物流領域已經成熟。而蘇寧物流在上海奉賢園區進行無人卡車道路測試，據了解這是蘇寧物流與智加科技聯合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車。
依托新的技術，提高物流效率，節約物流成本，是巨頭們共同追求的“新物流”變革。但是，這些“黑科技”在實際落地過程中，至少還存在政策、技術、成本三個方面的問題。
在政策方面，目前其實是處于技術比法律先行的情況。以無人車為例，我國現行法規并不允許無人駕駛上路，現有的大部分政策法規與無人駕駛發展并不相適應。即使今年有關部門發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，但實現重卡無人駕駛落地仍是一條漫漫長路。
在技術方面，無人物流面臨末端智能程度有待加強、無人設備安全存隱患等問題。比如說無人配送，它對天氣因素要求較高，受到氣候、地形等環境因素影響。目前無人配送，特別是無人機尚無法滿足全天候使用；同時，無人配送設備承載能力、城市復雜路況處理能力在目前看來都很薄弱，需要技術革新。
在成本方面，物流無人化的成本遠高于人工成本。任何新技術的前期研發所投入的成本都是龐大的，而后期正式投入使用其制造成本也不容小視。以京東無人配送機來說，該車通過車頂的激光感應系統自動檢測前方路況，但這套系統里，僅僅是頂端的激光雷達，成本平均就在6到7萬元人民幣。
雖然目前還有很多問題，但不可否認的是，“無人化”是未來電商轉型升級的必由之路，低效的生產力遲早要被更新、更快、更好的技術所替代。未來雖遠，但終會來臨。
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