冷鏈物流標準化建設，為什么那么難？

國家正視冷鏈物流普及

我國冷鏈物流行業的普及，長期以來存在著規模小、手藝有限、缺乏統一標準等痛點，尤其是在標準化方面，標準的不統一導致了團體服從的低下，對此，近年來國家相干局部也在陸續出臺一系列政策方法，推進冷鏈物流標準化的拔擢。

早在2014年年尾，國家發改委、財務部、交通運輸部等十部委連系公布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業安康普及的引導定見》，提出引導冷鏈運輸物流企業整合伙源，降低本錢，晉升物流服從。

2016年的中心一號文件明晰提出，要完滿跨區域農產物冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，施行特色農產物產區預冷工程，例如“完滿農業用地政策，積極支撐農產物冷鏈、初加工、休閑采摘、倉儲等舉措步伐拔擢?！卑凑?016年3月的一則報道，中國物流與采購連系會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴表示，國家強迫性冷鏈標準正在擬定中；到了2017年4月，國務院辦公廳正式公布了《關于加速普及冷鏈物流保障食物安然促進斲喪進級的定見》，提出要加速完滿冷鏈物流標準和辦事標準體系，制修訂一批冷鏈物流強迫性標準。

2017年8月24日，交通運輸部印發《加速普及冷鏈物流保障食物安然促進斲喪進級的施行定見》，提出著力晉升舉措步伐設備手藝程度、健全全程溫控體系、優化運輸構造形式、強化企業運營監管，力爭到2020年，開端形玉成程溫控、標準標準、運轉高效、安然綠色的冷鏈物流辦事體系，“斷鏈”問題根基處理，全面晉升冷鏈物流辦事品質，有效保障食物通暢安然。

冷鏈物流的標準化為什么那么難？

在標準化拔擢的推進過程中，接見會面臨不少實際的攔阻。標準化拔擢是一個復雜的體系工程，方方面面的考量是不成或缺的，然而從冷鏈行業的普及近況來看，其中的啟事大抵包含以下幾點：

第一，上游本身缺乏標準化。物流是為第一、第二財產辦事的，所以就導致在辦事體系上，網羅設備、手藝等，必要配合非標準化的主體，去做識趣而作的婚配。冷鏈物流的首要工具，從上游的角度看，比如農產物、生鮮食物這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數碼產物等純人造的產物，可以很隨意實現標準化、規?；M。京東物流冷鏈配送擔任人夏萌指出，冷鏈物流企業可以節制的倉儲、配送、車輛設備、體系等所有工具的刷新，都要依托于上游的產物來停止調解，所以標準化才成為了最大的問題。

第二，標準化規模難以界定。由于手藝是冷鏈物流企業的焦點競爭力，若是標準擬定過高，一局部企業會受制于手藝和本錢的限定；別的，冷鏈物流標準也涉及食物安然問題，標準不能過低，這就成為一個難點。

第三，受限于手藝瓶頸，在運輸過程中存在斷鏈和分手的問題，物流企業不得不接納“斷點續傳”的編制，就像古代驛站“八百里加急”的情勢，每到一處就改換一匹馬?！袄m傳”的點越多，所經由的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。

第四，根本舉措步伐不完滿，標準化的施行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流根本舉措步伐拔擢上較為成熟，標準化體系較為完滿。而我國物流行業團體情形，都是以“小、散、亂”為首要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業的標準化都是一個難題。

在冷鏈物流規模，根本舉措步伐的拔擢也受到了高度正視。去年黨的十九大報告提出，要加強“物流等根本舉措步伐搜集拔擢”，本年兩會時代，全國政協委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關于加速推進冷鏈物流行業普及，為食物安然保駕護航的提案》，其中提到：添加綠色通行證發放數目，放寬對生鮮農副產物配送車輛的進城限定；對冷鏈物流車通行施行優惠政策；加大對大中型都市冷鏈物流相干舉措步伐的用地支撐。

冰凍三尺非一日之寒，冷鏈物流行業標準化的拔擢，一方面必要國家層面的引導，另一方面也必要物流行業的協同合作。在斲喪進級的刺激浸染下，冷鏈物流的市場前景也日益受到矚目，作為優秀的財產立異辦事平臺，

近期完成6400萬元B論融資的億歐

，也將在4月18日于北京舉辦“發掘新動能——GIIS 2018中國冷鏈物流翹楚峰會”，大會約請到順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、凱雪冷鏈、鮮糊口冷鏈、中糧我買網、中冷物流、海航冷鏈、中冷物流、九曳供給鏈、宋小菜等冷鏈物流行業的上卑劣企業與諸多行業翹楚、從業人士和行業關注者一同商討促進冷鏈物流行業重構、斲喪進級。

咨詢企業物流倉儲運輸、深圳到香港物流運輸、深圳到澳門物流運輸、涉找東勝物流！想要了解更多關于深圳到香港物流運輸注意事項，歡迎登陸東勝官網：http://www.amusementparkreview.com/，或撥打24小時熱線：400-8090-102。