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經過了2018年的過渡期，部分標準在今年1月1日開始執行，對危險貨物運輸車輛提出了新的要求。2019年1月1日起，即將成為貨車標配的裝置一共有9項：
其中，與?；愤\輸車相關的政策有：?；窉燔囁休喬ゾ柩b備盤式制動器，?；奋囕v只能使用單油箱，且容積不得超過400L、新增多項報警提示裝置等。
但是尷尬的是，在我國現有的20多家卡車企業中，幾乎沒有能生產符合GB7258標準產品的企業，這些企業都說自己的產品能拉危險品，但按照法規來看，并不符合智能化、安全性的要求。直到2018年5月，才有企業推出符合法規要求的智能車罐一體化?；?。
另外，據透露，備受關注的?；奋囕v安全押運員有望取消。2017年，交通部提出?；奋囕v增設安全押運員，本意是增加安全性，但卻給?；愤\輸企業帶來不小的負擔。新疆一家從事?；愤\輸的企業負責人介紹說，如果車上只有一個人，公司只需對一個人的安全負責；增加了押運員，就要對兩個人負責?！耙坏┏霈F傷亡事故，一人死亡，我們用錢就能解決；但如果兩人死亡，按照現在的規定，公司法人代表就要承擔刑事責任?！睂Υ?，中國物流與采購聯合會在配合交通部做?；愤\輸押運員取締調研工作，隨著智能技術發展，有望用技術代替押運員的作用。
“我公司到目前為止撫養著100多位駕駛員遺屬，都是1992年前發生事故的駕駛員留下的；1992年以后，技術升級提高了安全性，這一階段死亡駕駛員數量急劇下降，現在還有16人。我們著手第三次車輛更新計劃，會應用智能安全裝備。近10年我們沒有出現一次安全死亡事故?！边@位負責人介紹說。
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