國內專線物流的發展市場怎么樣？有怎樣的前景？

國內專線物流的發展市場怎么樣？有怎樣的前景？

 

 

據數據統計我國物流市場規模位居世界第一，未來幾年物流業仍將快速發展，社會物流總費用占GDP的比例越來越低，物流作為社會經濟的支柱行業，在快遞界出現了順豐三通一達五巨頭，零擔界有德邦、安能等大佬，但是專線企業卻越來越沉寂，而且越來越多的平臺物流公司加入到零擔運輸市場中來，在資本的推動下，得到了很快的發展，這對專線物流造成了一定的沖擊?，F如今物流業是個熱門行業，各路資本爭先加入物流行業，讓很多專線物流公司惶惶不安。

 

 

 

總結分析認為專線物流難以發展壯大的主要原因有三點：

 

 

 

一是同質化經偵非常激烈，企業長期大打價格戰，且服務方式單一，核心競爭力不足。

 

 

 

二是很多快遞公司和網絡型平臺企業，不約而同的來搶占原本屬于專線的資源。像是順豐、中通等快遞的業務拓展雖然看似跟專線的主題人物不沖突，但是已經慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強大的網絡配送體系形成競爭優勢。

 

 

 

三是專線企業定位不明確，現在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負責運輸，還要擔心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業務垂直才更具競爭力。

 

 

 

那么專線是真的沒有出路了嗎？那倒未必。

 

其實做專線的關鍵因素只有三個：利潤、資源、管理。我們先分析這三個要素此時的困境，后面會給大家提供解決方案。

 

運輸成本加大，利潤稀薄

 

專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括：場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經濟的發展，這些成本卻在不停上漲。

 

1、租金已經到幾十萬

 

就常州、蘇州而言，一年的場地租金便宜的十幾萬，好一點的得達到幾十萬。

 

2、人工成本越來越昂貴

 

在這個90后盛行的年代，工資不高，活又累，哪有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經到4064，蘇州則接近5000。

 

 

 

 

 

3、汽油7字開頭，柴油不斷上漲

 

2018年不斷波動的油價，截止2月28號，多省城市汽油已7字開頭，柴油也在不斷攀升。

 

 

 

4、物價上漲

 

耗材費用是專線每日的開銷，價格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發布漲價通知，間接抬高了叉車的價格。

 

眼睜睜看著所有的成本都在上漲，收入卻始終不敢往上抬。為了維護老客戶，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮。

 

市場狼多肉少，專線無競爭優勢

 

互聯網是打破專線傳統運輸的一把利刃，傳統運輸競爭力只在線下?，F在在互聯網沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退。

 

1、互聯網平臺沖擊大，攬走部分貨源

 

現在有些平臺打著：「貨主找不到車，車主找不到貨」的口號，創造出一些找車平臺，貨主與司機直接對接，跳過專線。

 

從數據中可以看出，更多的發貨人愿意通過互聯網平臺直接尋找司機，也有些公司會直接把貨給司機。專線能獲得的資源，越來越少。

 

 

 

2、無差異化服務，導致議價困難

 

一般的發貨人，更在意貨物的安全、速度，講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店，兄弟店，少有專業解決方案，不能獲取更多的營利。

 

如果不能提出獨特的解決方案，同一條路線，十幾家專線物流，服務同質化嚴重，差異化較小。為了獲得貨源，價格只能被發貨人一降再降。

 

專線物流的價值在于個性化和靈活性，在實現點到點的物流業務上的優勢非常明顯。如果企業將專項業務做深、做窄、做細，做到其他企業做不了的服務，明白自己的業務優勢，從生產型企業向品牌性企業思維轉變，才能帶動企業長足發展。當前客戶的服務要求多樣化、個性化，除了對時效有要求之外，服務體驗也非常越來越重要，所以，現在的專線企業必須以客戶需求為出發點，提供整體物流運作方案。精打細磨朝著一個特定的市場或者國家去發力，做一個屬于自己的精而美的專線品牌。有一天客戶有貨要發到某個國家，第一時間想到的不是四大快遞，而是你的公司名的時候，證明你已經有了屬于自己的行業標簽和自品牌啦！

 

 

 

專線物流公司是不會輕易被顛覆的，扎扎實實做好各個部分，根據市場需求調整自己的業務結構，順應時代的變遷和市場的變化，專線物流的市場空間會長期存在。