深圳到香港物流公司解析鋼鐵物流的定義

2004年全球鋼產量首次超過10億噸，從世界范圍來看，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。 本文就由一家深圳到香港物流的公司跟大家討論一下鋼鐵物流的定義及分類。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。

鋼鐵物流運行模式分為三大模塊：原材料采購運輸—鋼鐵生產物流—產成品銷售物流

   原材料采購運輸

鋼鐵業需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業大量的采購、運輸成本。一般而言，國內大型鋼鐵企業在國內外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內港口，然后在港口進行分撥，再通過內河運回企業的生產基地。為了預防意外因素，企業還會囤積大量的原材料，僅這一環節就需要耗費企業高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低采購運輸成本是國內鋼鐵企業物流部門每年都很頭疼的事情。

    鋼鐵生產物流

鋼鐵生產的特點決定，鋼鐵生產過程中物流管理必然服務于質量管理和生產管理功能，這就需要鋼鐵企業的物流管理加強計劃性與柔性的結合。從鐵礦石轉換為產成品，生產環節很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產節拍相對應，并標識清楚其足夠的信息，是現代鋼鐵企業最關心的問題。由于鋼鐵生產過程無法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產計劃，這需要借助信息技術的力量。在未來幾年中，優化鋼鐵生產流程、選擇合適的信息系統和實現鋼鐵生產過程中的標準化，將會是中國鋼鐵企業改善其內部物流管理的著力點。

產成品銷售物流

　　一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場延伸的。有數據顯示，中國現在已經有各類鋼鐵加工配送中心近300個。在未來的幾年內，對大型鋼鐵生產企業而言，成品銷售物流最大的趨勢就是鋼鐵營銷體系的建立完善，會有越來越多的實力型企業將現有的營銷網絡改造成為干線運輸加區域配送的合理模式。

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