電池是不是危險品，如何正確運輸？

當公司的產品中有需要安裝各類電池時，如果這個產品需要空運，無論是國內運輸或是國際空運，發貨公司都會被貨運代理直接要求提供化工鑒定。第一次處理這些訂單的小伙伴會一臉懵逼，就是部門里的業務老手當碰到國外客戶或老板質問為啥時，頗費一番口舌后也可能換來老外的一臉懵逼。尤其是碰到德國人嚴謹的方腦袋，拿著IATA和ICAO和產品的MSDS說：這產品這不是危險品，在歐美要空運電池，只需要提供MSDS ，為啥法規沒要求，而你們中國一定要做這個額外鑒定？

其實一句話就能回答，當然不是用“當地要求local requirement ”去搪塞，但在此之前要先明確幾個概念。

相關法規

國際法規

萬國郵政公約:是萬國郵政聯盟制定的一項有關處理國際郵政業務的基本法則的條約，始于1874年。1964年萬國郵聯第十五屆代表大會按照組織條例與業務規定分開的原則，將原《萬國郵政公約》分為《萬國郵政聯盟組織法》、《萬國郵政聯盟總規則》和《萬國郵政公約》（含實施細則）。公約包括適用于國際郵政業務的共同規則和有關函件業務的規定等。

中國法規

中國民航總局危險品運輸法規 (CCAR-276-R1) : 法規來源是ICAO國際民航組織之《技術細則》及有關中國法律法規第1版實施日期2004年9月1日, 適用于始發、途經、到達中國的所有飛機.

化工鑒定

“化工鑒定”其實是個俗稱，全名是“貨物運輸條件鑒定書”，只因多數在上?；ぱ芯吭簷z測中心做該鑒定，所以被廣大的貨代和貨主們俗稱為化工鑒定。這個鑒定是不在法規的要求范圍內的，從法律意義上講，是非強制性要求。那為什么在中國運輸或中轉非要做這個鑒定？說白了這就是中國整體企業誠信存疑的狀態下，像新加坡那類的自我聲明不靠譜。航空公司在自我保護的需求下催生的額外環節，是增加市場交易成本，減低市場效率的。但，在目前的市場下，對航空安全仍然是不可或缺的。這個鑒定也就成了不是法規要求的，卻實實在在的有了強制性的效果。

如何正確地運輸危險品？

基于上面的分析，就可以得出結論：

1. 運輸危險品或某些化學類非危險品，符合法規要求(ICAO,IATA等的要求) 是必須而非充分條件。

2.運輸前也必須清楚了解始發國、目的國以及途經國家的有關危險品運輸法律(國家差異)。

3.承運者的特殊要求(承運人差異)。

只有符合了所有這些要求，物品才能順利的被運輸和清關。東勝物流有限公司服務至上，全國設有服務網點，專做內地到香港進出口貨運專線運輸，中港天天發車，業務范圍：香港物流專線，香港倉儲配送，香港倉庫出租，大陸到香港運輸，香港物流專線，到香港噸車平板車。

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